1、危險(xiǎn)貨物海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)全流程——陸地及船上部分

       流程的組成：危險(xiǎn)貨物分類、危險(xiǎn)貨物包裝（如果需要）、危險(xiǎn)貨物裝箱（雜貨船除外）、危險(xiǎn)貨物船舶積載、隔離以及應(yīng)急處置（火災(zāi)與泄漏）。

      在保障船舶運(yùn)輸安全的同時(shí)，規(guī)則也充分考慮了托運(yùn)人的運(yùn)輸成本，因此，沒有對(duì)所有危險(xiǎn)貨物進(jìn)行“一刀切”的管理，而是根據(jù)危險(xiǎn)貨物的具體屬性做出了恰當(dāng)?shù)囊蟆?/p>

      對(duì)許多危害性較低的、數(shù)量小的、事故后果輕微的以及產(chǎn)品本身已經(jīng)具備了保護(hù)作用的危險(xiǎn)貨物給予一定的放寬以及豁免。

      流程又分為兩大部分：陸地工作和船舶工作部分，分別由不同的企業(yè)共同完成的。

      2、危險(xiǎn)貨物分類（參考GHS但非完全一致，與TDG盡量保持統(tǒng)但也有特例）

      在實(shí)際業(yè)務(wù)中，我們常見的文件是，貨主提供的《化學(xué)品的安全數(shù)據(jù)單》（SDS）和《危險(xiǎn)特性分類鑒定報(bào)告》（大多由第三方機(jī)構(gòu)出具）。

但是，危險(xiǎn)貨物包括，物質(zhì)、材料和物品三大類型，不是只有化學(xué)品，還有一些天然材料（干草）和物品（鋰電池），故SDS的16項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)格式對(duì)于后兩者不太適用，至于該怎樣編寫天然材料和物品的SDS是需要討論的。

SDS是依據(jù)GHS的格式編寫的，需要注意的是：GHS危害性結(jié)論并不能完全決定運(yùn)輸危險(xiǎn)性判定（TDG），運(yùn)輸危險(xiǎn)的判定有自己的原則，與GHS相似但不完全相同。

同樣道理，TDG是針對(duì)所有運(yùn)輸方式而非僅針對(duì)海運(yùn)，因此，海運(yùn)也會(huì)用“特殊規(guī)定”的方式提出自己的要求。（特殊規(guī)定900號(hào)以上的僅僅針對(duì)海運(yùn)）

     3、危險(xiǎn)貨物包裝——《危險(xiǎn)貨物包裝使用鑒定結(jié)果》和《運(yùn)輸條件鑒定報(bào)告》

根據(jù)危險(xiǎn)貨物性質(zhì)，可以采用包裝或無(wú)包裝運(yùn)輸，同時(shí)，還根據(jù)危險(xiǎn)性分為強(qiáng)制危險(xiǎn)品包裝和非強(qiáng)制危險(xiǎn)品包裝。是否需要包裝和需要什么樣的包裝，在IMDG Code第4部分有詳細(xì)的規(guī)定。

在強(qiáng)制危包情況下，所有包裝都需要有性能單，并在包裝上印有包裝標(biāo)記（IMDG Code第6部分），且還需要對(duì)包裝的使用進(jìn)行鑒定（IMDG Code第4部分），簡(jiǎn)稱危包證，危包證的作用是證明危險(xiǎn)貨物處于適合裝運(yùn)的狀態(tài)。

在非強(qiáng)制危包的情況下，將以《運(yùn)輸條件鑒定報(bào)告》的方式對(duì)危險(xiǎn)貨物適裝予以證明。危包證在某種意義上等同于《運(yùn)輸條件鑒定報(bào)告》。

      4、標(biāo)記與標(biāo)志

IMDG Code有關(guān)包件的標(biāo)記與標(biāo)志也與TDG盡量保持一致，也有例外。

      5、危險(xiǎn)貨物裝箱以及《集裝箱裝箱證明書》

根據(jù)CTU規(guī)則對(duì)于裝入集裝箱內(nèi)的貨物合理積載并予以綁扎與加固，這是危險(xiǎn)貨物上船前最后一項(xiàng)安全工作，也是陸地人員的最后一項(xiàng)工作。也是國(guó)考取得證書的集裝箱裝箱檢查員的重要工作內(nèi)容    

       6、積載、隔離——需要準(zhǔn)確的貨物信息才能做好這項(xiàng)工作

積載與隔離是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的重要工作，陸地人員要做好前面所說(shuō)的一切工作，并完整提供危險(xiǎn)貨物信息，以便船舶能夠正確積載與隔離。

這部分知識(shí)陸地人員雖然不需要精通，但是要有這方面的意識(shí)，才會(huì)在申報(bào)危險(xiǎn)貨物時(shí)提供準(zhǔn)確信息。

       7、有關(guān)發(fā)生涉及危險(xiǎn)貨物事故和防火的特殊規(guī)定——以及對(duì)前面所有工作的影響

所有前面所做的工作都是為了防止事故的發(fā)生。

海洋運(yùn)輸有別于其他運(yùn)輸方式，風(fēng)險(xiǎn)特征不同，因此不能以TDG作為執(zhí)行的法規(guī)，同樣，危險(xiǎn)貨物也不能以GHS的結(jié)論加以定義。